Президентский вагон «Фернан Магеллан»

Во время Второй мировой войны Белый дом приобрёл роскошный вагон производства компании «Пульман» под именем «Фернан Магеллан» и превратил его в передвижную резиденцию президента с кодовым названием «Поезд №1». Франклин Делано Рузвельт пользовался этим предшественником «Борта номер один» для своих бесчисленных поездок по стране.

Сегодня вы можете посетить этот люксовый вагон в Железнодорожном музее Голд-Коста в Майами. Он оснащён бронёй из никелированной стали и пуленепробиваемыми окнами толщиной 7,62 см. Вес одной только задней двери составляет впечатляющие 680 кг, однако благодаря тщательно сбалансированным петлям это почти не ощущается. Весь вагон весит 142 тонны, что почти вдвое превышает вес стандартного 80-тонного вагона «Пульман». Для сравнения: боевая масса танка M1 Abrams составляет 62 тонны.

«Фернан Магеллан» путешествовал в составе вместе со спальными и служебными вагонами для сотрудников Белого дома, медицинским вагоном и вагоном связи, прозванным «ящиком». Президентский лимузин и «Кадиллаки» Секретной службы перевозили в специальных вагонах-гаражах. Чтобы тянуть этот кортеж по крутым склонам часто требовались два мощных локомотива.

Внутри «Магеллана» есть президентский люкс (две отдельные спальни для Франклина и Элеоноры Рузвельт), две комнаты для гостей и конференц-зал. Задняя платформа была оборудована микрофоном и громкоговорителями, которые пригодились во время предвыборных выступлений.

Поездки по стране на президентском поезде были сложной логистической задачей. Писатель Роберт Клара подробно описал меры безопасности, связанные с передвижением «Поезда №1».

«Железнодорожная полиция занимает посты на переездах и развязках. Люди в штатском появляются на станциях по пути следования, высматривая всех, кто может показаться подозрительным. Путевые обходчики проводят тщательный, скрупулёзный осмотр каждого километра маршрута президентского состава, проверяя рельсы и стрелочные переводы на предмет возможного повреждения».

Разумеется, «Магеллан» пользовался преимущественным правом проезда, куда бы он ни направлялся, а железнодорожные компании задерживали движение как минимум на 30 минут во время прохождения президентского состава.

За 12 лет своего президентства Рузвельт проехал в этом вагоне около 80 000 км, а когда он умер в 1945 году, «Фернан Магеллан» перевёз его тело из Вашингтона в Гайд-Парк Нью-Йорка.

Президент Трумэн также часто пользовался вагоном и уговаривал машинистов разогнать поезд до 130 км/ч. Рузвельт же из-за инвалидной коляски предпочитал ездить медленно, около 50 км/ч. В 1948 году Трумэн путешествовал по стране на «Магеллане» в рамках предвыборного турне, и знаменитая фотография «Дьюи побеждает Трумэна» (Dewey Defeats Truman) была сделана на задней платформе вагона.

Это была высшая ступень карьеры для «Фернана Магеллана». Дуайт Эйзенхауэр предпочитал железнодорожному транспорту самолёты. Последний раз вагон использовался Мейми Эйзенхауэр, женой президента, а в 1958 году его эксплуатация была признана слишком затратной. Белый дом законсервировал вагон в Форт-Холабёрде в Мэриленде и предложил его Смитсоновскому институту. Смитсоновский институт не заинтересовался предложением, сославшись на отсутствие места.

В результате переговоров с участием учредителей Железнодорожного музея Голд-Коста, сенатора от штата Флорида, президента Университета Майами и других заинтересованных лиц Правительство Соединённых Штатов передало «Фернана Магеллана» Комиссии по развитию Флориды, которая, в свою очередь, передала вагон Университету Майами. Сумма сделки составила 80 277,53 долларов.