Подъемник Солтберн-Клифф

Подъемник Солтберн-Клифф — это исторический фуникулер, расположенный в Солтберн-бай-те-Си в регионе Кливленд (Англия). В середине XX века была проведена серия модернизаций системы, но во время недавней реставрации подъемник вновь обрел свой великолепный первоначальный вид, характерный для Викторианской эпохи.

В 1861 году к Солтберну была проложена расширенная знаменитая железная дорога Стоктон — Дарлингтон, что привело к росту туризма в регионе. Увеличение потока туристов способствовало созданию пирса Солтберн. Однако путь между пирсом и городом из-за слишком крутых скал был сложным. Компания Saltburn Pier решила построить вертикальный деревянный подъемный механизм на утесе.

В 1870 году, через год после окончания строительства пирса, открылась элементарная канатная дорога, позволявшая спускать в деревянной кабине до 20 человек за раз. Пассажиры преодолевали 36 метров пути при помощи механизма, работавшего на принципе двух противовесов (вода переливалась из одного бака в другой).

В 1883 году пирс был продан другому владельцу, который обнаружил что фуникулер был построен с большими нарушениями — была использована некачественная, подверженная гниению древесина. В конце этого же года механизм был демонтирован. Новые владельцы обратились к компании, имевшей опыт строительства фуникулеров, для создания нового исправного подъемника. Он был построен на высоте 36 м, а длина его колеи, идущей под углом в 71°, составила 63 м.

Две кабины, рассчитанные на 12 человек каждая, оснащены резервуарами для воды объемом более 900 литров и работают на параллельных железнодорожных путях фуникулера. Двойные стальные проволочные канаты прикреплены к обеим вагончикам и управляются механизмом, расположенным на верхней станции. Резервуар кабины, достигшей верха заполняется водой до тех пор, пока ее вес не превысит массу кабины внизу. Когда наступает момент перевеса — кабина сверху начинает движение вниз по склону, почти точно уравновешенная кабиной, которая движется к вершине, при этом тормозной механизм на верхней станции контролирует скорость движения. При остановке внизу станции воду из резервуара начинают перекачивать на вершину утеса, чтобы повторить действие снова.

Первоначальный дизайн фуникулера был настолько хорош, что, помимо технического обслуживания и небольших нововведений, связанных с развитием технологий, в самом процессе движения мало что изменилось с 1884 года. В 1998 году впервые было заменено главное заводное колесо (оно сохранено в качестве достопримечательности на вершине утеса) и установлена новая гидравлическая тормозная система, дополняющая существующую механическую систему.

У оригинальных кабин подъемника, вмещающих 10-12 пассажиров, вместо обычных стекол были установлены витражи, характерные для Викторианской эпохи. Они были демонтированы во время ремонта фуникулера в 1955 году, но затем установлены вновь в 1991 году. В 2011 году начались работы по полной реконструкции системы, чтобы привести ее к первоначальному виду.