Метро Цинциннати

В начале XX века, когда на реке Огайо процветало торговое судоходство и Цинциннати входил в десятку крупнейших городов страны, здесь решили построить метрополитен. Основным импульсом к реализации этой идеи стало осушение канала между Майами-ривер и озером Эри, на месте части которого и планировалось создать подземные железнодорожные пути.

Планы зародились ещё в 1884 году, когда еженедельник Cincinnati Graphic опубликовал иллюстрацию с поездами, пыхтящими трубами под землёй, в старом русле канала, скрытом новыми городскими улицами.

После удивительно короткой золотой эры каналы быстро стали доставлять больше неудобств, чем пользы для торговой логистики. Их дно превращалось в свалку, а вокруг размножались насекомые и распространялись болезни. По этой причине многие из них были частично или полностью осушены. Поскольку канал «Майами - Эри» проходил прямо через центр города, для Цинциннати ликвидация рассадника заразы была особенно актуальна.

В 1912 году был составлен подробный план постройки 25-километровой системы скоростных железных дорог в виде петли вокруг города с ответвлением, уходящим под землю и ведущим в центр Цинциннати. В районах Брайтон, Сен-Бернар (Сент-Бернард) и вдоль реки Огайо линия проходила над землёй.

Расходы, первоначально оценённые в 12 млн долларов, были снижены до 6 млн и утверждены голосованием в 1916 году. Более 80% жителей Цинциннати высказались за появление новой железной дороги, однако к работам приступили только после Первой мировой войны - 28 января 1920 года. Подземное строительство началось на Уолнат-стрит, где сейчас расположены офисные здания, квартиры и рестораны.

Несмотря на несколько задержек, к 1923 году была завершена трёхкилометровая подземная часть метро, но экономический кризис разрушил запланированный бюджет и привёл к уменьшению размеров железнодорожной петли.

В 1926 году мэр Мюррей Сизонгуд взял важный транспортный проект под свой контроль и выделил ещё 10 млн долларов на его реализацию. К 1928 году над подземными туннелями была проложена современная автострада, и это, казалось, было всем, чего только могли желать жители Цинциннати в условиях финансового кризиса.

Конечно, в 1929 году, когда фондовый рынок оказался на самом дне, а страна погрузилась в тёмные глубины Великой депрессии, любые мысли о миллионных тратах исчезли сами по себе. Всё же в 30-е годы отдельные предложения по продолжению строительства поступали, но ни одно не было реализовано. Одна из идей заключалась в том, чтобы пропустить по туннелям трамваи, но они не подходили для изгибов туннелей метро. Ещё одно предложение, сделанное мэром в 1939 году, состояло в использовании туннелей для автомобильного движения, но стоимость опять же оказалась слишком высока.

Обстоятельные исследования перспектив проекта в 1948 году, наконец, законсервировали метро Цинциннати навсегда, хотя попытки что-то сделать с туннелями (бомбоубежище, район магазинов и ночной жизни, огромный винный погреб) имеют место уже более полувека. Строительство шоссе I-75 разрушило значительную часть подземной инфраструктуры, но одним из наиболее тщательно охраняемых городских секретов является тот факт, что участки первоначального метро, включая все четыре станции, заложенные в 20-е годы, всё ещё существуют.

Сегодня все туннели закрыты, но иногда по станциям проводятся экскурсии.

По состоянию на апрель 2020 года экскурсии в метро не проводятся. Туннели считаются небезопасными и используются только компанией Cincinnati Waterworks.

Полезно знать

Большинство входов закрыто воротами или забетонировано. Доступ незаконен и чрезвычайно затруднён, хотя и возможен, о чём свидетельствуют недавние фотографии. С 2016 года «туры по туннелям метро Цинциннати запрещены администрацией города после оценки рисков, проведённой весной 2015 года. В настоящее время неизвестно, будут ли экскурсии возобновлены в будущем». Лучшее место, чтобы увидеть вход в один из туннелей находится на улице Хоппл-стрит, в нескольких минутах ходьбы от Сентрал-парквэй. Перейдя улицу, посмотрите через бетонную ограду, и вы увидите ворота. Ни для кого не тайна — несмотря на запреты, многие спускаются в заброшенные туннели, оставшиеся незавершёнными с 1928 года.