Город-призрак Сейго

Город, переживающий экономический бум, хорош ровно настолько, насколько хорошо то, что привело его к подъёму.

В случае с Сейго, штат Юта, это был уголь. Когда в начале 1890-х годов английский фермер Гарри Баллард начал потихоньку скупать всё больше земель вокруг своего поселения, что вызвало интерес у его соседа Э. У. Томпсона. Томпсон основал скромный пастуший городок Томпсон-Спрингс, а Баллард вкладывал все средства в развитие окрестных территорий. Оказалось, что Баллард обнаружил залежи угля и решил «выжать» как можно больше из этих земель. 

Томпсон был не дурак, он предложил Балларду партнёрство, но у них не было намерений самим добывать уголь. Слухи о тайне Балларда в конце концов доползли до Солт-Лейк-Сити. К тому времени смекалистые бизнесмены основали железнодорожную компанию Ballard & Thompson, продав собственность Балларда тому, кто больше всего платил. Этим покупателем стал Б. Ф. Бауэр, который, услышав о ценной находке, выкупил земли Балларда. Не теряя времени, он основал Американскую топливную компанию и начал продавать акции общей стоимостью 1 миллион долларов.

Люди продолжали богатеть на Сейго, но столкнулись с рядом проблем. В городе постоянно были трудности с водоснабжением, вызванные строительством Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде, которая 13 раз пересекала ручей. Уровень грунтовых вод постоянно был низким, что замедляло работы. Поезда с трудом удерживались на путях, а в шахтах постоянно происходили перебои с электричеством. Чтобы решить проблему с электричеством, в 1916 году акционеры согласились на предоставление услуг извне по очень высокой цене, более 100 000 долларов. Из-за этого упали зарплаты рабочим. 

Несмотря на забастовки шахтёров и непрекращающиеся перебои с водой, Сейго продолжал работать. В 1933 году шахтёры основали профсоюз, Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде (D&RGW) в конечном итоге выкупила железную дорогу Ballard & Thompson, и дела в Сейго пошли в гору, когда в 1947 году добыча угля достигла своего пика.

Но, как говорится, всему хорошему рано или поздно приходит конец.

Производственные затраты в конце концов сравнялись с доходами, а из-за постоянных размывов и затопления путей в 1950 году железная дорога была заброшена. Некогда процветающая горнодобывающая компания, в которой работало как минимум 150 человек, сократила свой штат всего до 27 человек. Эти люди ещё не собирались сдаваться, и при поддержке двух банков и объединении их ресурсов неунывающие сотрудники компании вдохнули новую жизнь в шахту «Сейго-Каньон». Первый год был довольно успешным, и казалось, что впереди их ждёт только лучшее.

Затем Сейго охватил пожар. Дважды. Много оборудования было повреждено или уничтожено. Сейго едва держался на ногах, когда был нанесён последний удар — железная дорога перешла с угля на дизельное топливо, и в 1955 году город официально оставили призракам. Многие здания были перенесены в близлежащий Томпсон, включая здание школы, а наводнение в 50-х годах снесло несколько заброшенных шахтёрских домов. Сегодня в городе остались лишь фундаменты и землянки, старый пансионат и магазин, а также возгорания в угольных пластах, от которых над заброшенными шахтами всё ещё поднимается призрачный дым.

Обратите внимание, что по дороге в город есть небольшой парк с петроглифами.

По состоянию на май 2018 года в городе было целым только красное кирпичное здание. Другое довольно большое строение рядом с ним (пансионат) было полностью разрушено, превратившись в груду брёвен.

Полезно знать

На въезде дорога асфальтированная, но быстро переходит в гравийную дорогу. Несколько раз она пересекает сухую «промоину». Дождей в этом районе мало, но начавшийся ливень может быстро затопить местность и заполнить эти промоины, поскольку почва не впитывает здесь влагу. Настоятельно рекомендуем уточнить прогноз погоды перед выездом.

Если будете гулять в наушниках, вас может напугать свободно пасущееся стадо лонгхорнов.