Кэрролл-авеню

Через устье северного рукава реки Чикаго рядом с Кинзи-стрит был перекинут железнодорожный мост, который сегодня представляет собой напоминание об индустриальном прошлом мегаполиса. Он был западным окончанием забытой и невидимой в современном ландшафте Чикаго Кэрролл-авеню, некогда важного старого грузового маршрута.

Чтобы понять значение Кэрролл-авеню, необходимо разобраться в истории железнодорожного моста. Современному мосту на Кинзи-стрит предшествовали самый первый мост, когда-либо построенный через реку Чикаго (1832 г.), и заменивший его в 1852 году первый железнодорожный мост в городе Чикаго, также являющийся первым полностью стальным подобным сооружением в Соединённых Штатах. Мост на Кэрролл-авеню появился в 1908 году и на момент завершения строительства стал одним из самых длинных и тяжёлых разводных мостов в мире.

Это место пересечения «водной преграды» было логистически важным, так как являлось наиболее удобным для перемещения людей и товаров с восточного берега на станции к западу от слияния рек. Хотя движение пассажирских поездов по мосту прекратилось уже в 1911 году, бурно развивающаяся промышленность центра Чикаго гарантировала, что он останется важной частью грузовой артерии на протяжении более половины XX века. По железнодорожной линии, ведущей вдоль Кинзи-стрит к Военно-морскому пирсу, перевозились шоколадные батончики «Бэйби Рут» и «Баттерфингерс» компании «Кёртисс Кэнди», газеты «Чикаго Трибьюн» и «Чикаго Сан-Таймс», техника для станции очистки воды на озере Мичиган (крупнейшая в то время в мире подобная станция), розничные и оптовые товары для «Мерчандайз Март» (самое большое здание в мире на момент его открытия в 1930 году) и другие разнообразные грузы, составляющие важную часть активной экономической жизни района.

Всё, что осталось от этой когда-то важной транспортной артерии, — это короткие отрезки Кэрролл-авеню. Когда в конце XX века промышленное производство покинуло даунтаун Чикаго, движение составов почти полностью прекратилось. Только «Сан-Таймс» до конца 1990-х годов использовала рельсы, отправляя со своей типографии один поезд с газетами в день. В 2000 году железнодорожный мост был поднят, а рельсы, утопленные в дорожное полотно Кэрролл-авеню, с тех пор не использовались.

Однако Кэрролл-авеню продолжает жить своей жизнью, не оставаясь совсем без внимания. Хотя многие участки улицы закрыты для автомобильного движения, а некоторые застроены, большие подземные погрузочные доки, примыкавшие к железнодорожным путям, были преобразованы в парковки. Оставшиеся участки дороги часто используются для доставки товаров и вывоза мусора из зданий. Музыканты, выступающие в «Доме блюза» справедливо полагают, что Кэрролл-авеню обеспечивает удобный незаметный доступ к концертному залу. В 2007 году железнодорожный мост на Кинзи-стрит официально признан достопримечательностью Чикаго. Он по-прежнему принадлежит компании «Юнион Пасифик», которая раз в год опускает его, по сложившейся традиции пропуская через мост автомобиль.

Полезно знать

От остановки на перекрёстке Кинзи-стрит и Кингсбери-стрит до моста можно добраться только пешком. Направляйтесь от неё на запад, а затем на юг. Чтобы найти туннель на Кэрролл-авеню следуйте на восток по Кинзи-стрит до открытых служебных входов. Части улицы под «Мерчандайз Март» застроены. Наиболее доступным проходом на авеню является туннель, ведущий от перекрёстка Кинзи-стрит и Ла-Саль-стрит. Также попасть на неё можно от парковки у пристани около башни «Марина Сити».