Пароход «Явари»

В 1982 году заброшенный пароход «Явари» ржавел в углу забытого порта в Пуно, Перу. Он проделал долгий, длинный путь, и всё ради того, чтобы прозябать и разлагаться таким позорным образом. Так бы и продолжалось, если бы не появилась Мериэль Ларкен.

В 1861 году перуанское правительство заказало две небольшие пароходные канонерские лодки для использования на озере Титикака. Суда должны были служить надёжными грузовыми и пассажирскими катерами на холодном высокогорном озере. В Перу не было развито судоходное строительство, поэтому правительство южноамериканской страны заказало два корабля литейному заводу «James Watt» в Бирмингеме, Англия. Для выполнения заказа завод заключил контракт с Темзским металлургическим заводом и судостроительной компанией в лондонском Вест-Хэме.

Вест-Хэм и Пуно разделял океан. Мало того, что двум маленьким пароходам пришлось пересечь Атлантику и мыс Горн, они также должны были быть переправлены через Анды из порта в Арике к озеру Титикака, на высоту более 3 800 м над уровнем моря.

Строители решили построить два корабля, названных «Явари» и «Япура», в изначально разобранном виде. Ни одна из 2 766 частей не могла весить более 350 кг, так как это была максимальная грузоподъемность мула. О, и не забудьте про два огромных коленвала, которые нужно было доставить. Все эти части нужно было провезти через пустыни, горы и плато Альтиплано, прежде чем они достигли бы конечного пункта на озере Титикака.

Британские инженеры, которые отправились для сборки судна в Пуно, надеялись, что эти детали достигнут Перу в течение шести месяцев или года. Но они были настроены слишком оптимистично. Землетрясения, восстания, неудачливые носильщики, слухи о вторжениях и общие проволочки привели к тому, что первые плиты корпуса «Явари» добрались до Пуно в 1869 году, почти через семь лет после того, как детали прибыли в Перу. Пароход «Явари» был, наконец, спущен на воду в 1870 году, а «Япура» — в 1873 году (судно впоследствии переименовали в «БАП Пуно»).

В течение 100 лет «Явари» облегчал торговлю и курсировал между общинами через озеро Титикака. Его длина составляла 30 м, и он был оснащён 60-сильным двухцилиндровым двигателем, работающим на помёте лам. Когда британская компания выкупила региональные поезда и пароходы на озере, корпус «Явари» был расширен, чтобы увеличить грузоподъемность. В 1914 году компания заменила паровой двигатель шведским полудизельным двигателем «Bolinder» (который в настоящее время восстановлен и сам по себе является коллекционным артефактом).

В 1975 году британская компания была национализирована, а «Явари» перешёл под руководство перуанского флота. Отдавая предпочтение «БАП Пуно» и отказавшись от финансирования ремонтных работ военно-морским флотом, «Явари» был поставлен на якорь и оставлен прозябать и ржаветь. В течение многих лет он одиноко разлагался, неподвижный и заброшенный. Но в 1982 году судно в Пуно увидела британка по имени Мериэль Ларкен. Ларкен верила, что «Явари» был построен её прадедом Альфредом Ярроу на верфи Ярроу. В итоге оказалось, что это не так. Тем не менее, Ларкен влюбилась в старый корабль. Она оплатила его технический осмотр и обнаружила, что железный корпус находится в хорошем состоянии благодаря пресной воде и большой высоте озера Титикака.

В 1987 году официально стартовал проект «Явари». Зарегистрированная благотворительная организация выкупила судно у ВМФ Перу, и начался масштабный реставрационный проект. За эти годы пароходу вернули былую славу и окрасили в оригинальные цвета.

Корабль был спущен на воду в заливе Пуно, где он и находится по сей день. Он предоставляет услуги ночлега и завтрака для посетителей во время продолжающейся реставрации. В 2015 году «Явари» наконец-то прошёл свой «второй первый рейс», снова отправившись в холодные воды озера Титикака.

Полезно знать

Услуги ночлега, завтрака и плавания на пароходе временно не оказывались до июля 2018 года. Более актуальную информацию уточните в интернете или у местных жителей.