Серебряные рельсы Байкала:Кругобайкальская железная дорога с палатками

В 8-00 встречаемся на ЖД-вокзале (без опозданий) г. Иркутска и в 8-30 выезжаем на электричке до ст. Земляничный. Рядом со станцией находится старинный пос. Култук, откуда и начинается наш маршрут по КБЖД. В поселке есть магазин, где можно сделать внеплановые покупки. Здесь же, у западной горловины станции на берегу Байкала установлена монументальная стела «Кругобайкальская железная дорога» . Первая галерея на пути находится на 152 км (ныне не используется). Кстати отсчет км на КБЖД ведется от Иркутска, а первые 70 км после разборки и затопления при строительстве Иркутской ГЭС в 1958 г. ушли в историю. Пройдем Галерею № 15 «Ангасольская-2», она также не используется в настоящее время, и каменная галерею №14 «Ангасольская-1». За галереей виднеется п. Старая Ангасолка, основанный в 40-е года при строительстве нынешнего основного хода на Иркутск, а перед поселком мы увидим два масштабных виадука через р.Ангасолку. В самом поселке можно посетить часовню Никалая Чудотворца, построенную в 2007 г. Ночуем на одной из стоянок за поселком.

Сегодня начинается самый насыщенный инженерными и архитектурными объектами участок. Первый на нашем пути - тоннель №38 «Малая Упорная Губа». В пределах этого тоннеля выходы хорошо известных Ангасольских гранитных скал, сейчас это любимое место тренировок туристов, скалолазов. Тоннель № 37 «Большая Упорная Губа», достаточно длинный – 254 м. Сразу за тоннелями на пути появляется галерея № 13 с оригинальным названием «Недостроенная». По какой причине строительство осталось неоконченным до сих пор не известно. Продолжаем двигаться дальше, впереди мыс Хабартуй. По пути, в долине р.Хабартуй, встретим развалины электростанции 1930-х годов постройки – одна из сохранившихся реликвий советской эпохи. Впереди гряда Хабартуйских мысов, которые пронизывает целая связка тоннелей. Тоннель № 36 «Хабартуй-3». Трагическую славу он получил в 46-ом году прошлого века, когда в тоннели столкнулись два поезда и в результате крушения погибли 20 человек и многие были ранены. Сразу за тоннелем череда из каменной галереи № 12 «Хабартуйская» и тоннеля № 35 «Хабартуй-2», расстояние между которыми всего в несколько шагов. Такая комплекс-связка встречается на КБЖД всего один раз. Очень живописное и эффектное место между тоннелями 35 и 34 – птичий базар – место массового гнездования серебристой чайки. Последней тоннель из связки Хабартуйских тоннелей – тоннель № 34 «Хабартуй-1». Обедаем в живописном месте с видом на Байкал. Следующий тоннель № 33 «Большая Крутая Губа», 302 м. Проходим речку Большая Крутая Губа. Идем по каменному виадуку, где от жд остались только следы – это разобранный второй путь. Переходим на 140-ой км и углубляемя в тоннель № 32 «Малая Крутая Губа». Впереди серия мысов Шарыжалгай-1, 2, 3, 4 с пробитыми сквозь них одноименными тоннелями. Здесь чудом сохранилась станция Шарыжалгай (1905 г.) на 138 км, дающее представление об архитектурном наследии КБЖД. Проходим следующий тоннель № 31 «Шарыжалгай-4», небольшой, длина его чуть более 30 м, Тоннель № 29 «Шарыжалгай-2», с восточной стороны к тоннелю пристроена каменная галерея с отмеченными по сторонам необычным орнаментом в виде длинных черных крестов, которые до сих пор являются неразгаданными. Далее тоннель Шарыжалгай №1 и Тоннель № 27 «Безымянный». Свое название получил по мысу Безымянному, сквозь который он пробит. В долине р. Шабартуй помимо действующего ж/б виадука сохранился старый мост под вторые пути. Ночуем после микропоселка Баклань (14 человек по переписи 2010 г.), основанный в 1902 г. как посёлок строителей и работников строящейся Кругобайкальской железной дороги. Назван в честь Бакланьего утеса.

Сегодня мы увидим самое восхитительное и загадочное место – комплекс «Киркирейский». В этом месте строителем пришлось много потрудиться. Неукротимый характер реки Киркирей, а также горные обвалы, которые постоянно происходят в этих местах, вынудили строителей во второй строительный период пробивать параллельно тоннелю №18 еще один – № 18bis. Выйдя из тоннеля с западной стороны, мы оказываемся на этаком туристическом местечке-платформе, где останавливаются турпоезда и пассажирам проводят экскурсии. Помимо того, что здесь создано необычное сооружение – акведук для отвода от тоннеля ручья Киркирей, отличающимся мощным и быстрым потоком. Данное место еще является местом стыковки Кругобайкальской жд, сомкнувшей Транссибирскую магистраль. Около заброшенного тоннеля «Киркирей-3» до сих пор остались следы обвалившихся глыб. Чуть далее за «Киркирей-3» можно увидеть каменные подпорные стенки и опоры железного моста, все это сохранилось со времен сооружения первого пути.

Приближаемся к поселку Маритуй, расположенному в широкой долине одноименной реки. Когда-то этот поселок был крупным административно-жилым комплексом при станции, от которого в настоящее время осталось несколько дворов, уничтожены здания эпохи «модерн МПС», сожжена церковь. Зато удивительным образом сохранилась сама станция Маритуй с полным набором всех необходимых построек для обслуживания паровозов и приемки пассажиров. Впереди снова целая россыпь тоннелей -  № 15 «Косой Убур», Асламовский. На 110-ом км начинается одно из красивейших мест на КБЖД, где гармонично уживаются природные и историко-культурные достопримечательности: живописная долина р. Половинной, тихий поселок Половинный на левом берегу и бухта с песчаным пляжем.  Тоннель № 13 «Чайкин Утес» или «Малый Половинный», самый короткий на всей КБЖД тоннель – всего 30 м. Парные железный мост и ж/б арочный виадук через р. Половинная. На этом участке они самые длинные (64 м), памятник-паровоз. Устроим обед на песчаном берегу у кромки мыса Половинный и отправимся покорять самый длинный тоннель на КБЖД – Половинный (778 м). Пройдем микродеревушку Пономаревка и далее выйдем к местечку под названием «Белая Выемка», дело в том, что здесь древнейшее геологическое образование выходит на поверхность Кругобайкальской железной дороги – выход мрамора с редким сочетанием пород и минералов (обнаружено 70 видов). Ночуем на одной из стоянок после поселка Ивановка.

С утра стартуем вдоль бухты «Березовая» и вскоре подойдем к одному из самых красивых мест на КБЖД: Галерея № 8 «Малая Шумихинская» на 102 км с итальянской стенкой, примыкающей с запада. Такое название стенка получила из-за того, что ее арки очень напоминают итальянскую архитектуру и проект стены был разработан итальянцем. Следом идет галерея № 7 «Большая Шумихинская». Все последние галереи не действуют, но являются неотъемлемой частью инженерно-природного ансамбля старой дороги. Поселок Шумиха, официально зарегистрировано 2 человека, так же в поселке имеется небольшая турбаза. Слева - огромные горы, поросшие лесом, на исследование которых можно потратить целые месяцы. Бухта «Березовая» доставила немало хлопот строителям. Изначально путь шел не сквозь гору, а над бухтой через мост и галерею № 6 «Березовая», но за время эксплуатации (1905-1910 гг) произошли скальные обрушения и было принято решение прокладывать тоннель № 9 «Березовый» со сложной кривой в обход бухты. На обходе тоннеля остались развалины электростанции и следы камнепадов. Впереди ст. Уланово – единственная из станций КБЖД, которую в 62-ом ликвидировали по причине превращения участка в тупиковый. Были утрачены необходимые постройки для обслуживания поездов и пассажиров, водоподъемные сооружения и вековые тополя. Дальше начтнается более спокойный рельеф – без скальных прижимов и раскрытых падей. Из строений – много мостов через речки, а  также неиспользующиеся галереи. Приближаемся к мысу Толстый, пронизанного тоннелем, за которым уже можно разглядеть порт Байкал и Листвянку. Пройдем тоннели Толтый и Каторжанский, Бакланий, проложенный под одноименным мысом. Ночуем на живописной стоянке в Марианной пади.

Сегодня нам осталось пройти последние тоннели и галереи до пади Бол. Баранчик, где до 70-х годов была деревушка, и рядом уже Порт Байкал. Дожидаемся парома и переправляемся в Листвянку. Здесь наш поход заканчивается, можно остаться до вечера в Листвянке или сразу уехать в Иркутск на маршртуке (100-150р).